在內(nèi)地打車軟件搶市場搶得火藥味正濃的時候，香港出了一個電召貨車的打車APP，向本地傳統(tǒng)電召貨車流程宣戰(zhàn)，這個APP叫g(shù)ogovan。上線半年多，已經(jīng)拿到全港30%的電召貨車市場占有率，直接對口13000多輛貨車司機。不是大企業(yè)的砸錢行動，也不是貨車行業(yè)的新媒體化嘗試，做出這個APP的是剛從美國畢業(yè)回港的大學生，從三個人湊在一起送免費飯盒開始，一步步發(fā)展，今天已經(jīng)在工業(yè)區(qū)租了更大的辦公室、招兵買馬請客服。

香港特色電召貨車

香港的電召貨車行業(yè)非常本地性，其他地方鮮有類似的服務模式。在香港，搬家公司的收費通常較貴，請一次搬家公司收費動輒上千元。如果你需要運輸?shù)臇|西數(shù)量不多，又想便宜點，就可以打電話預訂私人貨車，出一次車的費用通常從幾十元到上百元不等。私人貨車既有面包車、也有小型貨車，視乎需要，基本能滿足簡單的搬運工作。長期以來，這些貨車司機都是由電召臺用對講機分配訂單的，和電召出租車一樣。但他們并非租用車行的貨車，貨車是私人擁有的，司機需要向電召臺繳納月費，用電召臺提供的出車信息，換取服務機會，類似用戶和電訊公司的合約計劃關(guān)系。這種傳統(tǒng)的操作模式，缺陷也很顯而易見。用戶如果想提前三天預訂貨車，電召臺通常會告訴你到時再打電話來，看看是否有貨車在附近。而如果到了需要貨車的時候，又往往很難叫到車。

Gogovan的創(chuàng)業(yè)人Steven，開發(fā)這個APP之前在做免費派送飯盒生意，他和合伙人在外賣飯盒上印上廣告，免費派送給本地茶餐廳，賺取廣告費。后來他們的生意做大，需要叫車往返不同茶餐廳，才和電召貨車有了瓜葛。他們曾經(jīng)嘗試用電話叫不到貨車，卻轉(zhuǎn)身在街口，看見一排私人貨車停在路邊。就這樣他們抱著飯盒問了其中的好幾位司機，居然都被告知可以立刻出車。這件事讓他們覺得，傳統(tǒng)行業(yè)或許存在更好的替代方案。

Gogovan實現(xiàn)的是，如果用戶和貨車司機都裝了這個APP，用戶可以在APP上確定自己現(xiàn)在的方位和路線，然后下單。司機在移動終端接收叫車信息，應答搶單，類似滴滴打車。這個過程跳過了傳統(tǒng)電召臺，用戶司機直接連線。

從700萬人的生意做起

香港長期以來被認為是線下交易過于方便，而導致線上交易發(fā)展遲緩。香港最為知名的餐廳點評網(wǎng)站openrice，九十年代已經(jīng)出現(xiàn)，以UGC美食雜志的形式介紹餐廳特色，但到了最近才多了網(wǎng)上訂座的服務，普及率仍然不高。內(nèi)地同類產(chǎn)品大眾點評網(wǎng)，出現(xiàn)較之晚，卻早已擴張到多種線下服務，一日千里。

已經(jīng)撤出中國的團購網(wǎng)站Groupon在香港仍然是最大的團購網(wǎng)站，如今還在銅鑼灣開了實體店。香港的Groupon已經(jīng)不再有“團購”概念，而轉(zhuǎn)成為一個優(yōu)惠券推介網(wǎng)站。也就是說，Groupon提供的優(yōu)惠，不需要湊夠人數(shù)才能實現(xiàn)，一個人買和兩個人買，享受的優(yōu)惠價格是一樣的，而且優(yōu)惠幅度并不大，groupon更像是一個通過用戶設置標簽，幫你篩選該類產(chǎn)品的工具。

香港是不是沒有市場、沒有空間、沒有需要做電商？本地IT人大多抱著“做不了”的心態(tài)在大公司里打工，創(chuàng)業(yè)氣氛慘淡。香港創(chuàng)業(yè)成本高，經(jīng)濟壓力大，近幾年IT人進入大公司起薪都不錯，也有可以期待的上升空間，這樣合計下來，創(chuàng)業(yè)顯得不太劃算。早幾年C2C火的時候，香港無論如何加入不進來，只有旁觀的份?，F(xiàn)在O2O的浪潮，香港能在里面興風作浪嗎？

Steven從UC伯克利商學院畢業(yè)，地道香港人，畢業(yè)后適逢美國金融海嘯，當?shù)鼐蜆I(yè)機會不多，遂決定和朋友一起回香港發(fā)展?；氐较愀垡院?，他們一心想創(chuàng)業(yè)。雖然知道香港地方小，但也并非沒有電商可做，他們從派送飯盒遭遇送貨難之后，便一腳踏進APP創(chuàng)業(yè)的路途。在他們看來“香港小是小，但小有小的做法，從小做大，并不急于一時。能拿下一個700萬人的市場，有何不可？”

按理，香港地租昂貴，線上交易可以節(jié)省地租成本。在香港吃一頓飯的錢，一半給了地產(chǎn)商。連鎖企業(yè)以宜家為例，同樣的商品在廣州和香港的價格相差可以達到2-3倍，可見香港地租有多驚人。但是Steven說，即使你要在香港發(fā)展線上交易，倉庫的租用成本仍然高昂。類似gogovan這樣的打車軟件，恰好避開了地租成本。

近年越來越多的小型線上交易在香港開花，他們通常選擇在地鐵站交收。旺角站這樣的大型地鐵中轉(zhuǎn)站終年人滿為患，以致港鐵公司不得不采取措施加以控制。唯大型線上商場從未在香港出現(xiàn)過。

香港IT創(chuàng)業(yè)的本地策略

有了概念，如何實施？Steven和合伙人都不懂技術(shù)，他們請了一個本地IT人專門搭建技術(shù)平臺并負責長期維護，又從數(shù)碼港（香港政府支持的數(shù)碼創(chuàng)意園區(qū)）拿到創(chuàng)業(yè)資助。香港有兩家能夠提供科技創(chuàng)業(yè)資助的單位，一個是數(shù)碼港，一個是科學園，據(jù)Steven說，即使政府鼓勵科技創(chuàng)業(yè)，去做的人還是寥寥無幾，在這兩個地方人們更常見的是以提供技術(shù)支援為主要業(yè)務的咨詢公司、研究公司等。而數(shù)碼港、科學園這兩家之間還有區(qū)別，科學園更重技術(shù)，數(shù)碼港重創(chuàng)意，因此申請時Steven選擇了數(shù)碼港。創(chuàng)業(yè)項目獲批后，團隊可以拿到上限53萬港元的資助。下一步他們又開始在香港尋找天使資金，說服投資人相信他們的理念和發(fā)展計劃，才讓gogovan順利運轉(zhuǎn)起來。

未來gogovan將考慮向提供服務的貨車司機收取月租費用，在盈利方式上參照傳統(tǒng)電召臺的合約計劃，而對用戶永遠免費。用戶屆時只需支付同等于市場水平的路費即可。從他們現(xiàn)時大量聘請客服來解決用戶操作失誤的情況來看，gogovan的業(yè)務在悄然擴大，但用戶的使用習慣還需時間培養(yǎng)。

Gogovan成功以后，香港出現(xiàn)了一些同質(zhì)的app產(chǎn)品，看來他們的成功起跑，打破了本地IT人對創(chuàng)業(yè)的疑慮，迎來一個也許是躍躍欲試的景象。其實在gogovan之前，香港也有一些不錯的app產(chǎn)品在本地市場的探索上做出了嘗試。比如一款名為Finddoc的app，是為幫助用戶尋找合適的診所而設計的。

香港除了公立和私立醫(yī)院外，小型診所數(shù)量和規(guī)模也很大，有時一條街上能同時有兩三家診所，有些診所是中醫(yī)，有些?？撇诲e，各有不同側(cè)重，病人如何選擇適合的醫(yī)院和診所，其實很難挑選。Finddoc2011年上線，病人使用該app或網(wǎng)站，輸入求診?？?、地點及希望使用的醫(yī)療卡就可以看到符合需要的醫(yī)生的日程安排、專業(yè)資格。病人也可以透過Finddoc預約應診時間。在他們的網(wǎng)站中，關(guān)于創(chuàng)辦的初衷，有這么一段感性的文字：“公司創(chuàng)辦人的好友 Mohan Mahtani因事故以致頭部嚴重受傷，陷入昏迷狀態(tài)。他的家人竭力尋找合適的腦外科醫(yī)生，但發(fā)現(xiàn)竟然沒有一個簡易和適當?shù)那捞峁┻@類醫(yī)療信息。Mohan的女兒將父親的病況告知好友及同事Kevin 。Kevin得知后向在新罕布什爾大學就讀時的室友 Dr. MichaelLim 求助。即使Dr. Michael Lim 是一位擁有豐富經(jīng)驗的美國著名的腦外科醫(yī)生,可惜身處遠方，鞭長莫及。令人痛心的是，Mohan 一直昏迷不醒，于2011年10月23日逝世。 ”這個悲傷的故事成為創(chuàng)辦人搭建求診網(wǎng)絡平臺的起點，也因為香港特殊的醫(yī)療網(wǎng)絡，令它的本地性非常凸顯。

香港還有人做餐廳排隊拿號的APP。皆因香港不少公司有晚上加班的傳統(tǒng)，員工在公司附近如何不用排隊就能按點吃飯，一個叫seatfinder的APP正是幫助他們在網(wǎng)上拿號，到了指定時間再去餐廳吃飯就好。用戶需求體現(xiàn)在生活的細節(jié)中，這些例子說明香港不是鐵板一塊，在Steven看來，香港O2O之所以起步太晚，源于本地IT人沒有國際視野。對于一個一直自詡國際化的香港來說，這個講法令人琢磨。